朝鮮半島東部の海域で漁をしていた北朝鮮籍の漁船が、韓国籍の貨物船と衝突事故を起こした。
双方は損害賠償について協議したが合意に至らなかった。
そのため、この衝突に関する紛争は上海海事裁判所の管轄下に置くことに双方合意し解決をはかった。
上海高等人民法院は、記者会見を開き、海事事件での中国の役割について、この事件を紹介した。

北朝鮮籍の漁船は、朝鮮半島東部の海域でイカ漁の補助業務に従事していた。 事件発生時、アンカーを外し、東経131°31.26’、北緯39°12.56′に停泊し、船首と船尾に停泊灯と釣り信号灯を表示し、イカを引き付けるために作業灯を点灯させた。その夜、韓国籍の貨物船「ハイネ」と衝突した。 約1年半の協議の後、双方は補償契約を結び、上海海事裁判所で訴訟を起こすることで合意。

上海海事裁判所は、事故の当事者が外国法人であるものの、中華人民共和国海事訴訟特別手続法第8条に基づき、当事者が書面で中華人民共和国海事裁判所の管轄権を選択した場合、紛争に実際に関連する場所が中華人民共和国の領土内にない場合でも、中華人民共和国海事裁判所が管轄権を有すると認めた。 したがって、裁判所は、両当事者の書面による管轄権合意が有効であり、事件を正式に受理することを確認した。

裁判では、両当事者は、このケースの紛争を処理するために中国の法律を適用することを選択しました。 事件の状況と双方の過ちの程度に応じて、上海海事裁判所は、最初の裁判で韓国船は事故の80%の責任負担とし、北朝鮮漁船は20%の責任を負うべきであると認めた。 上海高裁は控訴を棄却し、判決を支持した。

近年、上海国際海運センターの建設に伴い、同様の外国関連事件が増加している。 例えば、上海海事裁判所は、2018年から2020年にかけて、香港、マカオ、台湾の海事海事に関する1560件の事件を受理し、同時期の第一審の件数に占める割合は11.27%、18.26%、19.09%であった。 これらの事件のうち、原告と被告は、日本、英領バージン諸島、フランス、韓国、北朝鮮、イタリアなど、香港、マカオ、台湾を含む225件の事件に関与した。

上海の裁判所は、外国関連事件の増加、複雑な手続き、長い裁判サイクルの特徴を踏まえて、訴訟代理人の一般承認の司法承認メカニズムの確立、海外証拠の遠隔ビデオによる審査、多元的ワンストップ解決システムの構築など、様々な具体的な施策を講じ、外国海運事件の裁判課題を探求し、質の高い法的サービスと強力な司法保証を提供し、海運法ビジネス環境を継続的に最適化・改善しているとした。

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